汽车在使用一定里程（一般约50000km）后，你会感觉发动机的性能（加速、发动机平稳度、噪声）大不如前，而且这种情况会越来越糟。其实这并非发动机本身的机械性能已经衰退，其实大部分情况下只是由于发动机有“积炭”，不必过于敏感，担心是发动机本身的机械出现了故障，急于去修理。由于人们对发动机产生积炭的问题没有足够的认识和很好的解决办法，都是等发动机有故障后在拆卸修理，费时、费事又费钱，还会影响发动机的其它配置。就象有的司机朋友遇到的情况那样，不修只是小毛病，修了却变成了多毛病，甚至是大毛病，非常烦恼。其实，发动机有很多的故障产生都是由积炭引起的。只要清除掉积炭就行了。 各类发动机在工作中，由于受相关因素的影响，都或多或少地会生成积炭。积炭是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下，形成羟基酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积炭。 当气缸燃烧室部位有了积炭时：发动机冷起动困难，热车会形成许多炽热面，引起发动机早燃和爆燃、爆震、敲击和异常磨损，缩短发动机的使用寿命，因为积炭的导热性能极差，其导热系数只有铸铁或钢的1/50，这样会引起发动机过热，使发动机的动力性和经济性都大大降低。 当气门及其座圈上有积炭时：会引起气门关闭不严造成气缸压力降低，出现发动机难起动、动力不足以及气门易烧蚀等不良现象。 当气门导管和气门杆部有积炭结胶时：将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。 当活塞环槽内有积炭时：会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙；端隙受积炭影响而无膨胀余隙；这时极易造成活塞环胶结失去弹性、气缸密封不严、甚至折断活塞环而拉缸。 当喷油嘴被积炭堵塞时：发动机会出现供油不足，缺缸运行或突然熄火。 当火花塞积炭过多时：会造成火花塞漏电、跳火过弱，严重时火花塞不能工作。 当排气管消声器积炭严重时：排气阻力会增加，造成发动机温度上升，马力下降。